66.9 KB · ⇊ 39 parts · ⤓ Micron 66.9 KB · ⤓ HTML 148.6 KB

top

L'Hyperloop, parfois stylisé Hyperl∞p, est un projet de recherche industriellecite-ref-1[1] proposé en 2013 par Elon Musk. À l'été 2022, à la suite de la publication d'un livrecite-ref-2[2] dénonçant des failles dans les transports du futur proposés par la Silicon Valley, des voixcite-ref-3[3]cite-ref-4[4] affirment qu'Elon Musk pourrait n'avoir proposé Hyperloop que dans le seul but de contrer le projet de ligne à grande vitesse ferroviaire en Californie.

Dans son concept initial, l'Hyperloop est un vactrain consistant en un double tube surélevé dans lequel se déplacent des capsules transportant des voyageurs et/ou des marchandises. L'intérieur du tube est sous basse pression pour limiter les frictions de l'air. Les capsules devaient être surélevées grâce à des coussins d'air, ce qui a rapidement été remplacé par les entreprises travaillant sur ce concept par des systèmes de sustentation électromagnétique, les tubes dans lesquels les véhicules circulent étant vidés de l'essentiel de leur air. Les capsules sont propulsées par un champ magnétique créé par des moteurs à induction linéaires placés à intervalles réguliers à l'intérieur des tubes.

Selon ses promoteurs, un tel système installé entre le centre de Los Angeles et le centre de San Francisco permettrait de relier les deux villes en moins de 30 minutes, soit le parcours de 551 kilomètres à plus de 1 102 km/h, beaucoup plus rapidement qu'un avion qui parcourt en théorie cette même distance en 35 minutes à la vitesse de 885 km/hcite-ref-dupuy-5-0[5]cite-ref-6[6] mais en une heure et demie en pratiquecite-ref-7[7]. L'accélération maximale qui semble retenue pour le moment serait de 1 gcite-ref-1-8-0[8].

Pour le développement de l'Hyperloop, Elon Musk encourage l'aspect open source et collaboratif, et il n'a volontairement déposé aucun brevetcite-ref-9[9]cite-ref-10[10].

Plusieurs sociétéscite-ref-sncf-11-0[11] travaillent sur le développement de la technologie : Hyperloop One (anciennement Hyperloop Technologie Inc.)cite-ref-12[12]cite-ref-ahlborn-13-0[13], Hyperloop Transportation Technologies (HTT), lancée par l'Allemand Dirk Ahlborncite-ref-ahlborn-13-1[13]cite-ref-le-monde-octobre-2015-14-0[14] et la société franco-canadienne TransPodcite-ref-15[15].

Virgin annonce en 2022 l'abandon de son projet pour le transport des passagers, en se concentrant sur le transport de marchandisescite-ref-virginstop-16-0[16], et cesse son activité fin 2023cite-ref-finvirgin-17-0[17].

• Historique

• Objectifs affichés et structuration de marché

• Entreprises travaillant sur le projet Hyperloop

• Virgin Hyperloop (anciennement Hyperloop Technologies, Hyperloop One et Virgin Hyperloop One )

• Hyperloop Transportation Technologies (HTT)

• TransPod

• Hyperloop Pod Competition

• Premiers tests et perspectives commerciales

• Californie

• Nevada

• New York - Washington

• Slovaquie

• France

• Pays-Bas

• Ukraine, Russie et Chine

• Corée du Sud

• Émirats arabes unis

• Avantages et inconvénients

• Coûts

• Défis techniques

• Linéarité

• Sécurité

• Mise sous vide

• Flux d'air supersonique

• Notes et références

• Voir aussi

• Articles connexes

• Liens externes

L'idée d'un transport à 1 500 kilomètres par heure par tube est apparue au XIXe siècle dans la nouvelle La Journée d'un journaliste américain en 2889, attribuée à Jules Vernecite-ref-18[18].

L'idée d'un train sous vide est apparue dès le début du XXe siècle. Elon Musk propose une nouvelle approche pour mettre en œuvre ce mode de transport.

Elon Musk annonce pour la première fois son projet Hyperloop en juillet 2012 au PandoDaily tenu à Santa Monica en Californie. Il le présente alors comme un cinquième mode de transport, en plus des bateaux, des avions, des voitures et des trains. Les détails concernant le projet émergent peu à peu, et en septembre 2012, Musk évoque l'idée d'un croisement entre le Concorde et le canon à propulsion électromagnétique, en précisant que le système ne nécessite pas de rails. Il estime le coût du Hyperloop reliant San Francisco à Los Angeles à six milliards de dollars, ce qui représente un dixième du prix de la ligne de train à grande vitesse actuellement en développement en Californie.

Le 12 août 2013, Elon Musk officialise son concept en publiant une « version alpha » dans un article posté sur le site de Tesla et sur celui de SpaceXcite-ref-19[19]. Contenant plusieurs schémas et visuels, le document livre de nombreux détails techniques, notamment le design et le fonctionnement de l'infrastructure, son mode de propulsion et d'alimentation énergétique, son utilisation, ainsi que son coût et sa mise en œuvre. Pour l'heure, Elon Musk a annoncé vouloir rester concentré sur Tesla et SpaceX, mais assure qu'il s'occupera de l'Hyperloop en personne si aucun investisseur n'engage de prototype dans les années à venir. Il encourage vivement la production participative, l'aspect open source et collaboratif, et n'a d'ailleurs déposé aucun brevet pour l'Hyperloop.

En janvier 2015, Elon Musk annonce qu'une piste d'essai de cinq miles, soit environ huit kilomètres, va être construite, certainement au Texascite-ref-20[20]. Cette piste serait ouverte aux entreprises et projets étudiants qui souhaiteraient tester leurs capsules.

En 2025, aucun projet n'est sorti de terre, et Elon Musk n'avait toujours pas déposé le moindre brevet sur ces technologies, faisant planer un fort doute sur le sérieux des annoncescite-ref-entourloupe-21-0[21].

Selon Ashlee Vance, biographe d'Elon Musk, le « train du futur » n'aurait en fait jamais été envisagé sérieusement, et le but de ces annonces n'était que de saborder le projet du California High-Speed Rail (CAHSR), un train à grande vitesse californien similaire au TGV françaiscite-ref-entourloupe-21-1[21].

Elon Musk a détaillé en 2012 les objectifs qu'il poursuit avec son projet Hyperloop : élaborer un moyen de transport plus sûr que l'avion, indépendant des caprices de la météo et ultra-rapide. Il estime sa vitesse moyenne à deux fois celle d'un avion, permettant par exemple de se déplacer de Los Angeles à San Francisco en 30 minutes. Par la suite, ce moyen de transport supersonique pourrait permettre de relier de nombreux pays voire le monde en reliant les plus grandes villes comme une sorte de métro mais à une échelle mondialecite-ref-22[22]cite-ref-23[23].

Elon Musk évoque également le coût du billet, plus faible que celui d'un avion ou « tout autre moyen de transport ». Il entend également supprimer les contraintes d'horaires et l'attente pour les voyageurs, des capsules pouvant partir à n'importe quel moment.

Il imagine même rendre le système auto-suffisant en plaçant des panneaux solaires sur les tubes, voire générer un surplus d'énergie si l'Hyperloop consomme moins que l'électricité accumulée. Il l'oppose au projet California High-Speed Rail qu'il juge catastrophique car, avec son coût de 60 milliards de dollars, il estime qu'il serait « le plus lent de sa catégorie et le plus cher au kilomètre ».

Dans un article paru dans la revue française de gestion, Élise Berlinski, Marianne Strauch et Quentin Plantec estiment que le projet et la structuration de marché qui l'accompagne illustrent une incompatibilité entre l'existence d'un objet technologique et les possibilités offertes par ses marchés, « permise par la nature mythologique de l'objet »cite-ref-24[24].

Alors que SpaceX se concentre actuellement sur un concours de design étudiant, d'autres organisations poursuivent une conception complète Hyperloop commerciale.

En avril 2016, Hyperloop Technologies a procédé à une deuxième levée de fonds d'un montant de 80 millions de dollars à laquelle ont souscrit les fonds GE ventures et 137 ventures ainsi que la SNCFcite-ref-sncf-11-1[11].

En juillet 2017, Hyperloop One annonce avoir passé le cap des 309 km/h lors d'une phase de testcite-ref-25[25] et trois mois plus tard, Richard Branson investit dans Hyperloop One, qui devient Virgin Hyperloop Onecite-ref-26[26].

Le projet de transporter des voyageurs est abandonné en 2022cite-ref-virginstop-16-1[16] et l'entreprise ferme le 31 décembre 2023cite-ref-finvirgin-17-1[17].

Hyperloop Transportation Technologies est une start-up américaine lancée par Dirk Ahlborn, entrepreneur américain d'origine allemande. Lorsqu'en 2013, Elon Musk annonce son projet Hyperloop, Ahlborn vient de créer JumpStartFund, une plate-forme Internet qui permet à des entrepreneurs de réunir une communauté de fans pour travailler en ligne sur leur start-upcite-ref-ahlborn-13-2[13]. Il rencontre alors Musk pour lui proposer de monter une entreprise sur ce principe, Musk l'encourage, même s'il ne participe pas lui-même à la nouvelle start-upcite-ref-ahlborn-13-3[13].

Fin 2015, l'entreprise n'emploie que quatre salariés, mais près de 450 personnes travaillent sur le projetcite-ref-ahlborn-13-4[13], principalement à distance (seule une vingtaine sont dans les bureaux d'HTT à Los Angeles) et pour la plupart pas à plein tempscite-ref-ahlborn-13-5[13], conservant un autre travail par ailleurs. Elles sont rémunérées en stock optionscite-ref-ahlborn-13-6[13] et sont réparties en 47 équipes de 4 à 7 personnes devant résoudre une problématique assignée par la hiérarchie dans un temps donnécite-ref-ahlborn-13-7[13], HTT s'inspirant des processus de gestion de la méthode de développement informatique Scrumcite-ref-ahlborn-13-8[13].

En janvier 2017, HTT annonce le lancement d'une étude de faisabilité pour relier la ville tchèque de Brno et la capitale de la Slovaquie, Bratislava, à très grande vitesse. Cette liaison pourrait à terme se prolonger jusque Prague et Budapest, en Hongriecite-ref-27[27]. Afin de se développer, l'entreprise installe un centre de recherche et développement à l'aéroport de Toulouse Francazalcite-ref-0-28-0[28] en 2017 avant de quitter ce lieu pour l'Italie en février 2024cite-ref-apr-s-le-fiasco-d-hyperloop-toulouse-la-soci-t-am-ricaine-d-m-nage-en-italie-29-0[29].

TransPod est une start-up canadienne, basée à Toronto. En 2016, elle a conçu un véhicule de transport en tant que prototype pour des premiers essais. En mars 2016, TransPod annonce la présentation d'un concept de véhicule à échelle 1 lors du salon ferroviaire InnoTrans de Berlin de septembre 2016cite-ref-torontostar-transpod-30-0[30].

Le véhicule de TransPod est prévu pour atteindre des vitesses supérieures à 1 000 km/h avec un système de commande piloté par ordinateur et utilisant une infrastructure pouvant être alimentée à l'énergie solaire. TransPod a annoncé son plan pour produire un véhicule commercial d'ici 2020cite-ref-31[31] et travailler avec des organismes de réglementation tels que Transports Canada, pour l'approbation de ses premières lignes Hyperloop entre 2020 et 2025cite-ref-32[32]. Le corridor Montréal-Toronto est l'une des lignes envisagées par la sociétécite-ref-cbc-transpod-33-0[33].

TransPod collabore avec des entreprises du secteur de l'aérospatiale, des chercheurs universitaires, et un cabinet d'architecture en Europecite-ref-torontostar-transpod-30-1[30]cite-ref-cbc-transpod-33-1[33]cite-ref-34[34]cite-ref-35[35].

En janvier 2016, un concours international appelé Hyperloop Pod Competition regroupant de nombreuses universités reconnues et visant à concevoir le concept des futures capsules Hyperloop a été organisé. Après une phase de conception, un jury d'experts a jugé 115 projets soumis et en a retenu 30 pour une phase de tests en janvier 2017 à Hawthorne (Californie). Dans cette dernière étape, trois prototypes ont été sélectionnés pour un essai dans le tunnel créé par l'entreprise SpaceXcite-ref-36[36].

Quay Valley est un projet de ville du futur, durable et connectée via le dispositif Hyperloop (un circuit de 8 km), en gestation en Californie : « Nous démontrerons que cela fonctionne. Ensuite, nous proposerons le concept en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique, où ce type de concept pourrait non seulement intéresser, mais aussi être mis en œuvre plus aisément que dans les pays déjà saturés de systèmes de transports publics où il est difficile d'apporter de tels projets révolutionnaires », assure Dirk Ahlborncite-ref-le-monde-octobre-2015-14-1[14]cite-ref-37[37]cite-ref-38[38], le PDG d'Hyperloop Transportation Technologies.

Le coût estimé de la mise en place est de 11 millions d'euros au km, contre 15 à 30 millions d'euros pour une ligne à grande vitesse ferroviaire en France : « Ce n'est qu'un tube et quelques pylônes à installer, assure Dirk Ahlborn. L'énergie pour mouvoir les capsules sera récupérée au freinage de la capsule »cite-ref-le-monde-octobre-2015-14-2[14].

La société Hyperloop One a commencé à construire début 2016, un tronçon d'essai d'environ 1/2 mille (800 m) dans le désert du Nevada, au nord de Las Vegascite-ref-39[39]. La société a pour ambition de pouvoir construire une ligne entre Los Angeles et Las Vegas.

Le 11 mai 2016, au nord de Las Vegas, s'est déroulé le premier test public de l'Hyperloop. Le véhicule s'est propulsé à une vitesse de 185 km/h, sur 50 mètrescite-ref-40[40]cite-ref-41[41].

Début mars 2017, la piste d'essai s'étendait sur environ 500 mètres de longcite-ref-42[42]. Les tubes permettant les essais mesureraient 3,3 m de diamètrecite-ref-43[43].

Le 29 juillet 2017, Hyperloop One a obtenu un nouveau record de vitesse de 310 km/h au bout de 300 mètres, sur une distance totale de 437 mètrescite-ref-44[44].

En 2017, Elon Musk affirme avoir reçu un accord de principe pour creuser un tunnel pour la construction d'un hyperloop entre Washington et New York. Il estime que les deux villes pourraient être reliées en 29 minutes.[réf. nécessaire]

En Europe, la Slovaquie a montré son intérêt pour un projet reliant Bratislava à Vienne et Budapest, à l'horizon 2020. Selon certains médias, les deux voyages prendraient respectivement 8 et 10 minutes, contre une heure et deux heures et demie avec la ligne de train normalecite-ref-45[45].

En 2016, les autorités slovaques signent un protocole d'accord avec la société Hyperloop Transportation Technologiescite-ref-46[46]. Le communiqué de presse ne précise ni le coût, ni la date butoir du projet. L'accord vise simplement à explorer le conceptcite-ref-47[47]. Deux ans plus tard, le projet semble abandonnécite-ref-48[48].

En France, plusieurs projets ont été évoqués, malgré de nombreux détracteurscite-ref-entourloupe-49-0[49]. Pour des élus locaux, « Les promoteurs du projet Hyperloop exercent depuis quelques mois un lobbying intense auprès des collectivités et des médias, notamment en Limousin, mais aussi à Toulouse […] »cite-ref-entourloupe-49-1[49].

Des dizaines de millions d'euros d'argent public ont été investis sur plusieurs années, mais dès décembre 2023, tous ces projets étaient à l'arrêt, et en 2025 aucune trace d'un début de réalisation concrète n'a pu être constatécite-ref-entourloupe-49-2[49].

La société canadienne TransPod a un projet à Droux, près de Limoges, région sans ligne à grande vitesse. En janvier 2018, elle annonce envisager l'installation d'une piste d'essai de 3 km aux alentours de Limoges dans le nord de la Haute-Vienne, sur une portion désaffectée de la ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersaccite-ref-50[50]. Le conseil régional de Nouvelle-Aquitaine accorde deux millions d'euros du Fonds européen de développement régional, la région Auvergne-Rhône-Alpes y consacre un groupe de travail et la SNCF participe à une levée de fonds d'un montant total de 80 millions d'euroscite-ref-entourloupe-21-2[21].

Le permis de construire a été déposé le 10 août 2018cite-ref-51[51] et accordé en décembre 2018. Mais en novembre 2020, un reportage télévisé montre que ces travaux n'ont pas encore commencécite-ref-52[52]. Les travaux débutent en septembre 2021, trois ans après le dépôt du permis de construire, avec une inauguration prévue un an plus tardcite-ref-53[53]cite-ref-54[54]. Selon le maire de Droux, les travaux devaient reprendre à l'automne 2023 ; de plus, d'après le nouveau cahier des charges, la piste ne devrait faire plus qu'un seul kilomètrecite-ref-55[55]cite-ref-usi2023-56-0[56].

Les travaux auraient dû débuter « en janvier 2024 », mais un an plus tard, ils n'avaient toujours pas commencécite-ref-entourloupe-21-3[21].

La société américaine Hyperloop Transportation Technologies ouvre en février 2018 un centre de recherche et développement sur l'aérodrome de Toulouse Francazalcite-ref-57[57]cite-ref-58[58]cite-ref-59[59]. Ce centre accueille une trentaine d'ingénieurs et de doctorantscite-ref-0-28-1[28].

Il est estimé que les capsules pourraient se déplacer à des vitesses de 400 à 500 km/hcite-ref-60[60], avec la promesse de « de rallier Toulouse à Montpellier en 24 minutes seulement »cite-ref-61[61].

Une piste de 320 m de longueur a été installée en 2019cite-ref-62[62].

Sébastien Gendron, cofondateur de la société concurrente TransPod, estime qu'une piste d'essai d'un kilomètre serait trop courte. De plus, il tient à souligner qu'il considère les annonces de relier Toulouse et Montpellier en 20 minutes inexactes, la vitesse de 1 200 km/h étant une vitesse de pointecite-ref-63[63]. 15 millions d'euros de crédit d'impôt recherche y ont été engagés et la région Occitanie s'engage sur 450 000 euros de subventionscite-ref-entourloupe-21-4[21].

En avril 2021, Hyperloop TT annonce être prête à démarrer la construction de son premier système commercialcite-ref-64[64], mais huit mois plus tard, en décembre 2021, elle renonce à construire la piste d'essais de 1 200 m prévuecite-ref-65[65] et résilie le bail sur le site de Francazalcite-ref-entourloupe-21-5[21]. Des questions émergent alors quant à la sincérité du projetcite-ref-66[66]cite-ref-usi2023-56-1[56], qui s'arrête lorsqu'est annoncé le déménagement du site de recherche et développement de Toulouse en Italie début 2024cite-ref-apr-s-le-fiasco-d-hyperloop-toulouse-la-soci-t-am-ricaine-d-m-nage-en-italie-29-1[29].

Entre Lyon et Saint-Étienne, le projet Hyperloop Lyst, mené avec l'école des Mines de Saint-Étienne, permettrait de relier les deux villes en 5 à 10 minutescite-ref-67[67]cite-ref-68[68]cite-ref-69[69]. Le projet a été abandonnécite-ref-70[70].

En janvier 2017, la société Hyperloop One a pré-sélectionné un projet de transport entre Bastia en Corse et Cagliari en Sardaigne, ayant pour idée de relier les deux villes distantes de 462 km (dont 12 km en mer) en moins de 30 minutescite-ref-71[71], sans toutefois le retenircite-ref-72[72].

Un projet d'Hyperloop reliant la gare de Marseille-Saint-Charles et l'aéroport Marseille-Provence a été imaginé, le voyage durerait 72 secondescite-ref-73[73].

Les Pays-Bas disposent d'un centre d'essais à Groningue, le Centre européen de l'hyperloop (EHC)cite-ref-rtbf-20231109-74-0[74]. Les premiers tests devaient commencer en mars 2024cite-ref-rtbf-20240128-75-0[75], avec des résultats à la fin de l'annéecite-ref-rtbf-20231109-74-1[74]. Selon Tim Houter, cofondateur de l'entreprise Hardt Hyperloop (nl) à l'origine du projet, la capsule devrait pouvoir atteindre 700 km/h.

Une liaison Maglev sous vide relierait Kiev et Pékin en une heure, soit six heures pour un tour du monde en hyper-vitesse sous videcite-ref-76[76].

Un mémorandum a été signé lors du forum économique de Saint-Pétersbourg de 2016 entre les autorités de Moscou, le groupement de sociétés Soumma et Hyperloop One, confirmant l'intérêt de la Russie pour ce projet. En 2017, le ministre des Transports russe Maksim Sokolov annonce que l'une des premières lignes de l'Hyperloop à ouvrir pourrait se situer en Russie dans le kraï du Primorié. Longue d'environ 70 kilomètres, elle relierait le port russe de Zaroubino (près de Khassan) à la ville chinoise de Hunchun pour un coût de construction estimé de 450 à 600 millions d'euros[réf. nécessaire].

En Corée du Sud, une maquette à l'échelle 1/17 de train supersonique baptisé « Hyper-tube » réalisée par le Korea Railroad Research Institute (KRRI) a atteint la vitesse de 1 019 km/hcite-ref-77[77]cite-ref-78[78]cite-ref-79[79].

Un projet est en cours de recherches et développement visant notamment à relier Dubaï à Abou Dabi (passant de 90 minutes à 12 minutes)cite-ref-80[80].

La RTA (Autorité des routes et des transports) de Dubai a signé un accord avec Hyperloop One le 11 novembre 2016. Cet accord a aussi été facilité par Dubaï Future Foundation, une organisation consacrée à l'innovation et à l'investissement. Les Émirats arabes unis seront les premiers à posséder un système d'Hyperloop. Des recherches et des prototypes sont en cours de développement.

Dans les buts fixés ce projet devrait transporter 8 640 personnes par heure en utilisant 120 capsules dont quelques-unes seraient destinées au transport de fretcite-ref-81[81].

Pour cela, environ 120 postes d'embarquement seraient prévus, et devraient pouvoir tourner pour faciliter l'embarquement des 8 640 personnes. Chaque navette comporterait une dizaine de placescite-ref-82[82].

Des premières capsules pourraient être conçues à Toulousecite-ref-83[83] en vue de l'Exposition universelle de 2020. En octobre 2022, aucune ligne n'a été construite.

L'Hyperloop serait un moyen de transport capable de concurrencer l'avion par sa grande vitessecite-ref-84[84] en s'affranchissant du principal problème du voisinage des aéroports : la nuisance aérienne (bruit mais aussi pollution). Il ne générerait pas autant de nuisances sonores qu'un aéroport du fait de l'absence de réacteur rejetant du gaz chaud, de frottements négligeables, d'une pression d'air suffisamment faible pour ne pas porter le bruit ainsi que de la structure en pipeline qui confinerait le bruit.

En revanche, contrairement à l'avion et aux trains, son principal inconvénient est qu'il faudrait créer un réseau dédié, aujourd'hui inexistant, dans des zones parfois déjà urbanisées. De plus, ce réseau doit être parfaitement rectiligne, nécessitant la construction de ponts et tunnels qui augmentent d'autant plus le coût et l'impact environnemental et paysagercite-ref-entourloupe-21-6[21].

Selon une étude menée par un groupe de réflexion nommé Leonard, la plate-forme d'innovation de l'entreprise Vinci, « Hyperloop serait plus de sept fois plus énergivore qu'un TGV et 1,34 fois plus que l'avion »cite-ref-unjuin2021-85-0[85].

L'Hyperloop est un moyen de transport à large échelle qui nécessiterait des infrastructures similaires à celles des systèmes ferroviaires. Les coûts estimés pour le train à grande vitesse californien peuvent donc être utilisés comme base de comparaison. Les coûts estimés pour le tronçon initial de 480 kilomètres, pour les droits fonciers, sont inférieurs à 7,5 milliards de dollars américainscite-ref-86[86], alors que la proposition de Musk se limite à un milliard de dollars pour l'ensemble des coûts fonciers. Cependant, baisser la pression d'air dans les tubes consommera beaucoup d'énergie.

En octobre 2016, il apparaît que le coût de construction de l'Hyperloop pourrait aller de 52 à 75 millions de dollars par kilomètre entre Los Angeles et San Francisco selon Hyperloop One, alors que le coût de construction d'une ligne à grande vitesse californienne est évalué à 76 millions de dollars par kilomètrecite-ref-87[87].

Des évaluations complémentaires assorties de calculs montrent que plusieurs éléments de coûts énergétiques par rapport aux gains envisagés méritent des considérations complémentairescite-ref-88[88].

Les coûts en mai 2019 des différents projets s'étaleraient entre 80 millions le kilomètre pour les projets utilisant une sustentation électromagnétique à 20 millions le kilomètre pour les projets les moins cherscite-ref-89[89].

La réalisation d'un Hyperloop nécessite de relever un certain nombre de défis techniques. En particulier les grandes vitesses et la proximité des capsules de transport avec les parois nécessitent une linéarité du tube précise de l'ordre du millimètre. Les tubes posés sur pylônes ne doivent pas trop fléchir sous la contrainte et les dilatations et contractions sous l'effet des variations de température doivent être précisément contrôlées. Ces problèmes sont moins importants dans le cas d'une construction souterrainecite-ref-1-8-1[8].

Le cloisonnement du tube ainsi que les dimensions restreintes posent la question de l'évacuation des passagers en cas de problèmecite-ref-1-8-2[8].

La mise sous vide poussé nécessaire (de l'ordre d'un millibar) est probablement la partie la plus énergivore et nécessite des systèmes de cloisonnement pour les entrées et sorties des passagerscite-ref-1-8-3[8].

Les concepts d'Hyperloop prévoient de voyager à vitesse subsonique. L'apparition de flux d'air supersonique générerait de fortes turbulences et vibrations. En conséquence, la conception du système doit s'assurer que cela ne peut pas se produirecite-ref-1-8-4[8].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Hyperloop » (voir la liste des auteurs).

cite-note-11. ↑ 2023« Hyperloop en France : échec de la solution de transport du futur », La Revue des transitions,‎ 12 juillet 2023 (lire en ligne).

cite-note-22. ↑ marx2022paris-marx2022(en) Paris Marx, Road to nowhere what Silicon Valley gets wrong about the future of transportation, Verso Books, 5 juillet 2022, 272 p. (ISBN 978-1-83976-591-9, 1-83976-591-7 et 1-83976-590-9, OCLC 1330933346, lire en ligne)

cite-note-33. ↑ marxparis-marx(en) Paris Marx, « Elon Musk Is Convinced He's the Future. We Need to Look Beyond Him », sur Time.com (consulté le 21 août 2022).

cite-note-44. ↑ nembrot2022lauriane-nembrot2022Lauriane Nembrot, « Elon Musk n'a jamais voulu que le train Hyperloop se concrétise, selon le Time », France 3, 13 août 2022 (consulté le 14 août 2022).

cite-note-dupuy-55. ↑ dupuy2013h-l-ne-dupuy2013Hélène Dupuy, « « Hyperloop », un premier pas vers la téléportation », Les Échos,‎ 23 juillet 2013 (lire en ligne, consulté le 28 décembre 2021).

cite-note-66. ↑ (en) « Données Wolfram Alpha », sur wolframalpha.com.

cite-note-77. ↑ « From San Francisco to Los Angeles », sur FlightSphere (consulté le 20 octobre 2019).

cite-note-1-88. martinde-tr-glod-cl-r-2017nicolas-martinherv-de-tr-glod-pascal-cl-r-2017Nicolas Martin, Hervé de Tréglodé et Pascal Cléré, « Trains du futur : un chantier déjà sur les rails », France Culture,‎ 7 juin 2017 (lire en ligne, consulté le 8 juin 2017).

cite-note-99. ↑ 2013« Hyperloop », sur tesla.com, 12 août 2013 (consulté le 22 juin 2019).

cite-note-1010. ↑ 2013« Hyperloop : le projet de « TGV » supersonique dévoilé », Le Monde,‎ 13 juillet 2013 (lire en ligne).

cite-note-sncf-1111. steinmann2016lionel-steinmann2016Lionel Steinmann, « La SNCF investit dans le projet de train du futur Hyperloop », sur Lesechos.fr, 3 mai 2016 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-1212. ↑ 2016« Transports. L'Hyperloop : le train du futur a passé son premier test », Courrier International, 12 mai 2016.

cite-note-ahlborn-1313. debes2015florian-debes2015Florian Debes, « Dirk Ahlborn : « Le défi d'Hyperloop ? Pas la technologie, l'organisation ! » », sur lesechos.fr, 31 octobre 2015 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-le-monde-octobre-2015-1414. jacqu-2015philippe-jacqu-2015Philippe Jacqué, « L'Hyperloop, le train futuriste ultra-rapide », le Monde, 23 octobre 2015 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-1515. ↑ sachgau2016oliver-sachgau2016(en) Oliver Sachgau, « Hyperloop: The tube that promises to get you from Montreal to Toronto in less than 30 minutes », sur thestar.com, 13 mars 2016 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-virginstop-1616. logerot2022benjamin-logerot2022Benjamin Logerot, « Finalement, l'Hyperloop de Virgin ne transportera pas de passagers », sur clubic.com, 22 février 2022 (consulté le 22 février 2022).

cite-note-finvirgin-1717. gautherie2023antoine-gautherie2023Antoine Gautherie, « Hyperloop : la révolution des transports selon Elon Musk prend l'eau », sur journaldugeek.com, Journal du Geek, 22 décembre 2023 (consulté le 22 décembre 2023).

cite-note-1818. ↑ jeanticou2016romain-jeanticou2016Romain Jeanticou, « Entourloupes chez Hyperloop : pourquoi le train du futur n'est pas près de partir », sur Télérama, 27 juillet 2016 (consulté le 27 août 2017).

cite-note-1919. ↑ (en) « Hyperloop Alpha (PDF) » [PDF], sur spacex.com.

cite-note-2020. ↑ brandom2015russell-brandom2015(en) Russell Brandom, « Elon Musk is building a five-mile Hyperloop test track », sur The Verge, 15 janvier 2015 (consulté le 24 janvier 2015).

cite-note-entourloupe-2121. kerinec2025moran-kerinec2025Moran Kerinec, « Hyperloop, la grande entourloupe d'Elon Musk », sur Reporterre, 28 janvier 2025 (consulté le 28 janvier 2025).

cite-note-2222. ↑ brown2017mike-brown2017(en) Mike Brown, « World Map Shows What a Hyperloop Future May Look Like », sur inverse.com, 16 janvier 2017 (consulté le 14 février 2025).

cite-note-2323. ↑ blanchot2017valentin-blanchot2017Valentin Blanchot, « Voici à quoi pourrait ressembler le monde connecté par Hyperloop », sur siecledigital.fr, 31 janvier 2017 (consulté le 14 février 2025).

cite-note-2424. ↑ berlinskistrauchplantec2022lise-berlinskimarianne-strauchquentin-plantec2022Élise Berlinski, Marianne Strauch et Quentin Plantec, « Hyperloop, une mythologie de marchés », Revue francaise de gestion, vol. 304, no 3,‎ 1er juillet 2022, p. 65–88 (ISSN 0338-4551, lire en ligne, consulté le 24 août 2022)

cite-note-2525. ↑ boudet2017antoine-boudet2017Antoine Boudet, « Hyperloop One réussit son second test et atteint les 309 km/h », Numerama,‎ 2 août 2017 (lire en ligne, consulté le 3 août 2017).

cite-note-2626. ↑ 2017« Richard Branson investit dans Hyperloop One qui devient Virgin Hyperloop One », sur bfmtv.com, 13 octobre 2017 (consulté le 21 novembre 2020).

cite-note-2727. ↑ b-ziat2017ric-b-ziat2017Éric Béziat, « Un projet de train du futur Hyperloop entre la République tchèque et la Slovaquie », Le Monde,‎ 18 janvier 2017 (ISSN 1950-6244, lire en ligne, consulté le 24 janvier 2017).

cite-note-0-2828. 2017« Hyperloop TT implante son centre de R&D européen à Toulouse », lesechos.fr,‎ 24 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 24 janvier 2017).

cite-note-apr-s-le-fiasco-d-hyperloop-toulouse-la-soci-t-am-ricaine-d-m-nage-en-italie-2929. « Après le fiasco d'Hyperloop à Toulouse, la société américaine déménage en Italie », sur ladepeche.fr (consulté le 22 avril 2024).

cite-note-torontostar-transpod-3030. 2016(en) « Hyperloop: The tube that promises to get you from Montreal to Toronto in less than 30 minutes », sur Toronto Star, 13 mars 2016 (consulté le 13 mars 2016).

cite-note-3131. ↑ grief2016amy-grief2016(en) Amy Grief, « Excitement builds for Toronto to Montreal Hyperloop », BlogTO,‎ 14 mars 2016 (lire en ligne, consulté le 4 mai 2016).

cite-note-3232. ↑ galang2016jessica-galang2016(en) Jessica Galang, « Transpod wants to bring its Canadian-made hyperloop to the world », Betakit,‎ 27 avril 2016 (lire en ligne, consulté le 4 mai 2016).

cite-note-cbc-transpod-3333. 2016(en) « Transpod's dream: Hyperloop high-speed travel between cities », CBC News,‎ 17 mars 2016 (lire en ligne, consulté le 4 mai 2016).

cite-note-3434. ↑ sj-berg2016sebastian-sj-berg2016(en) Sebastian Sjöberg, « Hyperloop Makers interview: Transpod, an infrastructure startup », 10X Labs,‎ 23 mars 2016 (lire en ligne, consulté le 4 mai 2016).

cite-note-3535. ↑ pang2016evan-pang2016(en) Evan Pang, « Canadian Tech Company Designing A Pod That Travels 600 KM Per Hour », The Huffington Post Canada,‎ 15 mars 2016 (lire en ligne, consulté le 4 mai 2016).

cite-note-3636. ↑ 2017« Hyperloop : SpaceX dévoile les trois prototypes de capsules qui ont été retenus », Futura,‎ 1er février 2017 (lire en ligne, consulté le 8 mars 2017).

cite-note-3737. ↑ 2015(en) « Quay Valley: The solar-powered, self-sustaining, Hyperloop-connected city of the future », sur IB Times, 26 avril 2015.

cite-note-3838. ↑ thompson2015cadie-thompson2015(en) Cadie Thompson, « Here's what the people building the Hyperloop want it to look like on the Inside », sur Business Insider, 20 août 2015 (consulté le 4 août 2016).

cite-note-3939. ↑ thompson2016cadie-thompson2016(en) Cadie Thompson, « These are the first images of the Hyperloop test track being built in Nevada », sur techinsider.io, 1er mars 2016 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-4040. ↑ 2016« L'Hyperloop : le train du futur a passé son premier test », sur Courrier International, 12 mai 2016 (consulté le 12 mai 2016).

cite-note-4141. ↑ clark2016bryan-clark2016(en-US) Bryan Clark, « Watch: Hyperloop hits 115 mph in 2 seconds flat », sur The Next Web, 11 mai 2016 (consulté le 12 mai 2016).

cite-note-4242. ↑ marchand2017le-la-marchand2017Leïla Marchand, « L'Hyperloop One réussit son premier test grandeur nature », sur Les Échos, 12 juillet 2017 (consulté le 14 février 2025).

cite-note-4343. ↑ 2017« Hyperloop : de nouveaux tests bientôt réalisés dans le désert du Nevada », Connaissance des énergies,‎ 16 mars 2017 (lire en ligne, consulté le 22 mars 2017).

cite-note-4444. ↑ charnay2017am-lie-charnay2017Amélie Charnay, « Hyperloop : un prototype du train futuriste bat un record de vitesse », sur 01net.com, 3 août 2017 (consulté le 21 août 2017).

cite-note-4545. ↑ 2016(en) « Hyperloop shoots for Europe launch by 2020 », sur CNet.com, 11 mars 2016.

cite-note-4646. ↑ 2016(en) « Hyperloop promises free rides », 19 juillet 2016 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-4747. ↑ ross2016philip-e-ross2016(en) Philip E. Ross, « Will The Hyperloop Arise—In Slovakia? », sur Spectrum.ieee.org, 10 mars 2016 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-4848. ↑ (en) « Is Slovakia's hyperloop dream over? » [« Le rêve hyperloop slovaque est-il terminé ?date=14 août 2018 »], sur spectator.sme.sk (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-entourloupe-4949. cognasse2018olivier-cognasse2018Olivier Cognasse, « Hyperloop, l'hyper entourloupe pour ses détracteurs - Transport - Logistique », L'Usine nouvelle,‎ 21 mai 2018 (lire en ligne, consulté le 22 juin 2019).

cite-note-5050. ↑ 2018« Innovation - Une piste pour l'Hyperloop à l'étude au nord de la Haute-Vienne », lepopulaire.fr,‎ 25 janvier 2018 (lire en ligne, consulté le 25 janvier 2018).

cite-note-5151. ↑ hoarau2018leia-hoarau2018Leia Hoarau, « Hyperloop : la piste d'essai du train du futur installée dans un village limousin », 8 août 2018 (consulté le 8 août 2018).

cite-note-5252. ↑ 2020« Hyperloop en Haute-Vienne, où en sommes-nous ? », 10 novembre 2020 (consulté le 9 mai 2021).

cite-note-5353. ↑ chapperon2021olivier-chapperon2021Olivier Chapperon, « « L'Hyperloop n'est pas mort et nous allons débuter les travaux à Droux », assure Sébastien Gendron, le PDG de TransPod », sur lepopulaire.fr, Le Populaire du Centre, 14 septembre 2021 (consulté le 15 septembre 2021).

cite-note-5454. ↑ 2021« Haute-Vienne : début de travaux pour tester le train subsonique Hyperloop », sur SudOuest.fr, 30 septembre 2021 (consulté le 3 octobre 2021).

cite-note-5555. ↑ santipetit2023nina-santifranck-petit2023Nina Santi et Franck Petit, « Hyperloop au nord de Limoges : un wagon de retard pour le train du futur », sur France 3 Nouvelle-Aquitaine, 11 juillet 2023 (consulté le 15 juillet 2023).

cite-note-usi2023-5656. cognasse2023olivier-cognasse2023Olivier Cognasse, « Dix ans après son lancement, Hyperloop n'avance pas », L'Usine Nouvelle, 3 décembre 2023 (consulté le 4 décembre 2023).

cite-note-5757. ↑ « Hyperloop Transportation Technologies », sur facebook.com (consulté le 22 juin 2019).

cite-note-5858. ↑ muller2017caroline-muller2017Caroline Muller, « À Toulouse, on va développer un engin révolutionnaire pour voyager à 1 200 km/h », sur actu.fr, 24 janvier 2017 (consulté le 27 février 2018).

cite-note-5959. ↑ 2018« Hyperloop TT démarre la construction de sa piste d'essai à Toulouse », 01net,‎ 2018 (lire en ligne, consulté le 16 avril 2018).

cite-note-6060. ↑ gal-ron2018florine-gal-ron2018Florine Galéron, « Hyperloop TT à Toulouse : « Nous annoncerons la première ligne commerciale dans six mois » », sur toulouse.latribune.fr, 12 avril 2018 (consulté le 21 avril 2018).

cite-note-6161. ↑ 2017« L'Hyperloop promet de rallier Toulouse à Montpellier en 24 minutes seulement ! », sur midilibre.fr, 24 décembre 2017.

cite-note-6262. ↑ p-ri-2021paul-p-ri-2021Paul Périé, « À Toulouse, la seconde piste d'essais pour le train Hyperloop ne verra pas le jour », sur Le Parisien, 9 décembre 2021 (consulté le 9 décembre 2021).

cite-note-6363. ↑ saint-sernin2017david-saint-sernin2017David Saint-Sernin, « Pour le rival d'Hyperloop TT, « son projet et son discours à Toulouse ne sont pas crédibles » », sur actu.fr, 23 novembre 2017 (consulté le 21 avril 2018).

cite-note-6464. ↑ 2021« HyperloopTT est prêt à démarrer la construction de son « premier système commercial dès aujourd'hui » », sur tourmag.com, 16 avril 2021 (consulté le 9 mai 2021).

cite-note-6565. ↑ 2021« HyperloopTT renonce à construire sa piste d'essais d'un kilomètre à Francazal », La Dépêche, 3 décembre 2021 (consulté le 2 janvier 2022).

cite-note-6666. ↑ emery2022philippe-emery2022Philippe Emery, « Hyperloop : projet de train supersonique à Toulouse, vrai loupé ou entourloupe ? », sur ladepeche.fr, 29 septembre 2022.

cite-note-6767. ↑ paillas2016fr-d-ric-paillas2016Frédéric Paillas, « Relier Saint-Etienne à Lyon en 8 minutes chrono », Le Progrès,‎ 18 mai 2016 (lire en ligne, consulté le 6 décembre 2016).

cite-note-6868. ↑ 2016« C'est en ville », La Tribune - Le Progrès,‎ 1er mars 2016.

cite-note-6969. ↑ r-gis2016mathilde-r-gis2016Mathilde Régis, « Quand l'Hyperloop ringardise le projet d'autoroute A45 », sur Lyon Capitale, 16 mai 2016 (consulté le 6 décembre 2016).

cite-note-7070. ↑ 2022« Loire. Désengorgement de l'A47 : ces projets abandonnés en cours de route », sur Le Progrès, 27 mars 2022 (consulté le 20 septembre 2022).

cite-note-7171. ↑ pons2017cl-ment-pons2017Clément Pons, « Comment la Corse et la Sardaigne ambitionnent de devenir une « super-île » grâce à l'Hyperloop - Tech - Numerama », Numerama,‎ 8 avril 2017 (lire en ligne, consulté le 2 janvier 2018).

cite-note-7272. ↑ (en) « Hyperloop One Global Challenge », sur hyperloop-one.com (consulté le 7 janvier 2018).

cite-note-7373. ↑ j-s-mJ.S.-M., « Une navette pour relier la gare de Marseille à l'aéroport en 72 secondes ? », sur 20minutes.fr (consulté le 19 juin 2019).

cite-note-rtbf-20231109-7474. belga2023Belga, « Pays-Bas : à Groeningen, l'« hyperloop » européen est prêt à entrer dans sa phase de test, avec une participation belge », sur RTBF, 9 novembre 2023 (consulté le 4 février 2024).

cite-note-rtbf-20240128-7575. ↑ bollekens2024pascale-bollekens2024Pascale Bollekens, « Un œil sur demain : l'Hyperloop européen, le futur train ultrarapide devrait rouler à plus de 700 km/h », sur RTBF, 28 janvier 2024 (consulté le 4 février 2024).

cite-note-7676. ↑ sacco2012laurent-sacco2012Laurent Sacco, « Kiev-Pékin en 1 heure grâce à un Maglev sous vide ? », futura-sciences.com,‎ 31 mars 2012 (lire en ligne, consulté le 22 mai 2017).

cite-note-7777. ↑ feldzer2020g-rard-feldzer2020Gérard Feldzer, « Le billet sciences du week-end. L'Hyperloop : un train à 1000 km/h », sur France Info, 22 novembre 2020 (consulté le 22 novembre 2020).

cite-note-7878. ↑ min-hee2020jung-min-hee2020(en) Jung Min-hee, « One Step Closer to 1,000 km/h Train », sur Business Korea, 12 novembre 2020 (consulté le 22 novembre 2020).

cite-note-7979. ↑ jung-ho2020lee-jung-ho2020(ko) Lee Jung-ho, « 서울-부산 20분 주파…초고속 열차 '하이퍼 튜브' 시속 1000㎞ 벽 넘었다 », sur Kyunghyang Shinmun,‎ 11 novembre 2020 (consulté le 22 novembre 2020).

cite-note-8080. ↑ pecqueur2021antoine-pecqueur2021Antoine Pecqueur, Géopolitique du rail, éditions Autrement, 2021 (ISBN 978-2-7467-6232-9, DOI 10.14375/NP.9782746763395), « Dubaï-Abu Dhabi : le train du futur au coeur des rivalités entre Émirats », p. 72-77.

cite-note-8181. ↑ 2017« Hyperloop : une ligne express entre Dubaï et Abu Dhabi ? », Tom's Guide,‎ 21 février 2017 (lire en ligne, consulté le 4 avril 2017).

cite-note-8282. ↑ 2017« C'est comment ailleurs ? L'Hyperloop aux Emirats arabes unis », Franceinfo,‎ 11 janvier 2017 (lire en ligne, consulté le 4 avril 2017).

cite-note-8383. ↑ lausson2018julien-lausson2018Julien Lausson, « Expo 2020 Dubaï : Hyperloop TT espère transporter des voyageurs pour l'exposition universelle », sur numerama.com, 19 avril 2018 (consulté le 14 octobre 2022).

cite-note-8484. ↑ « Qu'est-ce que l'Hyperloop ? - Divers Construction - Europe TP », sur europe-tp.com (consulté le 5 juin 2023).

cite-note-unjuin2021-8585. ↑ cognasse2021olivier-cognasse2021Olivier Cognasse, « Hyperloop n'est pas adapté à l'Europe de l'Ouest, selon une étude de Leonard », sur usinenouvelle.com, 24 juin 2021 (consulté le 29 juin 2021).

cite-note-8686. ↑ 2013« L'Hyperloop, le train qui “roulera” à 1 200 à l'heure », sur journaldunet.com, 30 août 2013.

cite-note-8787. ↑ 2016« Hyperloop : le transport rapide beaucoup plus cher à construire que prévu ? », Génération-NT,‎ 27 octobre 2016 (lire en ligne, consulté le 27 octobre 2016).

cite-note-8888. ↑ lac-te2018fran-ois-lac-te2018François Lacôte, « Hyperloop: Une formidable escroquerie technico-intellectuelle », Lettre du cheminot,‎ 12 novembre 2018 (lire en ligne, consulté le 14 novembre 2018).

cite-note-8989. ↑ « Hyperloop, le tube du futur ? », sur France Culture (consulté le 16 mai 2019).

• Train à sustentation magnétique

• Swissmetro

• Spacetrain

• The Boring Company

• Ressource relative à l'audiovisuel : France 24

• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes : Britannica Nationalencyklopedin

• Notices d'autorité : Lettonie

• « Hyperloop, le tube du futur ? », La Méthode scientifique, France Culture, 15 mai 2019.

• Yves Crozet, Hyperloop : les rêves de vitesse à l'épreuve, The Conversation, 31 août 2022.

• Portail des transports

• Portail des technologies

• Portail de la grande vitesse ferroviaire